Pit-Bumm

Akrobaten der L?fte - Wie moderne Hubschrauber entstehen

Moderne Helikopter werden heute nicht mehr genietet und geschwei?t, sondern geklebt und ?gebacken?. Kohle- und Glasfasermatten haben das vergleichsweise schwere Aluminium als Werkstoff abgel?st. Der deutsch-franz?sische Hubschrauber-Hersteller Eurocopter baut in Deutschland zwei der weltweit modernsten Hubschrauber: den zivilen Rettungs- und Polizeihelikopter EC 135 und den Kampfhubschrauber ?Tiger?. In Donauw?rth werden sie in Serie gefertigt. Die Zelle beider Modelle besteht zum Gro?teil aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff. Damit ist sie etwa ein Drittel leichter als bei der herk?mmlichen Fertigung aus Aluminium.

Der Blick in eine Hightech-Schmiede

Wer einen Blick hinter die Werkstore von Eurocopter in Donauw?rth wirft, denkt zun?chst eher an ein Teppichlager als an eine Hightech-Schmiede: Bunte Textilrollen stapeln sich vor einer Schneidemaschine und werden nach vorgegebenen Schnittmustern zerlegt ? je nachdem, ob daraus eine T?r, das Heck oder eine Bodenwanne werden soll. In die Textilien sind rei?feste Kohlefasern eingewoben und sie sind mit Kunstharz getr?nkt.

Hubschrauber ?backen?

In einem ersten Schritt kleben die Arbeiter die Schnittst?cke auf eine Hubschrauber-Schablone aus Stahl. Die wandert dann in einen riesigen runden Ofen, den Autoklav. Acht Stunden lang wird hier nun gebacken. Giftige D?mpfe werden abgesaugt. Bei einer Hitze von 180 Grad verschmelzen Fasern und Harz zu einer extrem stabilen Verbindung. Nach dem Aush?rten lassen sich die Teile der Zelle von der Schablone abnehmen und mit Klebstoff und Nieten zu einem Hubschrauber zusammensetzen.

Neues vom Rotor

Ein Hubschrauber-Rotor dreht sich mit knapp 800 Kilometern pro Stunde. Das entspricht in etwa der Geschwindigkeit des Schalls. Auch muss ein Rotor ?ber viele Jahre hinweg Fliehkr?fte von bis zu zwei Tonnen aushalten ? ebenfalls keine geringe Belastung.

Ein ganzes Hubschrauberleben lang

Aus diesem Grund bestehen Rotoren neuerdings aus Glasfasern. Sie sind biegsam und trotzdem sieben mal so zugfest wie Stahl. In einer Form werden die Fasern in 200 einzelnen Lagen ?bereinander geklebt. Der Faserverlauf ist optimal auf die einwirkenden Fliehkr?fte abgestimmt. Anschlie?end wird der Rotor mit einer Kohlefaser-Schicht ?berzogen, gepresst und erhitzt. Ergebnis: W?hrend ein herk?mmliches Rotorblatt nach f?nf Jahren verschlissen ist, h?lt ein Rotor aus Verbundmaterial 25 Jahre - ein ganzes Hubschrauberleben lang.

Der wechselnden Str?mung angepasst

Ein weiterer Vorteil: Das Rotorblatt aus Glasfaser ist in sich selbst flexibel und kann sich bei jeder Umdrehung den st?ndig wechselnden Str?mungsbedingungen anpassen. Fr?her waren dazu komplizierte Schlag- und Schwenkgelenke n?tig, die tr?ge reagierten und regelm??ig gefettet werden mussten. Das neue Rotorblatt ben?tigt dagegen nur noch wenige Hebel zum Verstellen und ist ganz ohne Gelenke am Rotormast befestigt. So l?sst sich der Helikopter fast fliegen wie ein Flugzeug mit starren Tragfl?chen. Selbst Loopings sind m?glich.

Es geht doch: Besonders leise fliegen

Das l?stige Hubschrauberger?usch entsteht dadurch, dass das Rotorblatt die Luft in Schwingung versetzt. Dann herrscht ein ?Blattspitzen-Wirbel?, in den das nachfolgende Rotorblatt frontal hineinrast. Diese Kollision erzeugt L?rm, besonders beim Sinkflug vor der Landung.
Die L?sung des Problems ist verbl?ffend einfach: Ordnet man am Heckrotor die Rotorbl?tter in unregelm??igen Abst?nden an, wird die Resonanz gebrochen. Am Hauptrotor dagegen l?sst sich die Luftstr?mung mit kleinen Klappen ablenken. Wer einen modernen Polizeihubschrauber vom Typ EC 135 landen sieht, ist verbl?fft, wie leise er das kann. Nicht zuletzt bei der Jagd nach Verbrechern k?nnte das von Vorteil sein.



? Welt der Wunder GmbH

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